兩項涉氫團標與國標《汽車加油加氣加氫站技術標準》的比較研究
發布時間：
2023-07-21 11:01
《加氫站、油氣氫合建站安全規范》（T/CCSAS 019-2022）與《汽車加油加氣加氫站技術標準》（GB 50156-2021）的比較研究
2021年10月1日實施的國標《汽車加油加氣加氫站技術標準》（GB 50156-2021）屬于工程建設類的技術標準，適用于新建、改建、擴建的汽車加油加氣加氫站合建站工程的設計和施工。標準內容涵蓋：站址選擇，站內平面布置，加油、加氣工藝及設施，高壓儲氫加氫工藝及設施,液氫儲存工藝及設施,消防設施及給排水,電氣、報警和緊急切斷系統,采暖通風、建(構)筑物、綠化,工程施工等內容。
而團標《加氫站、油氣氫合建站安全規范》（T/CCSAS 019-2022）則屬于安全技術及安全管理類的規范，該標準對新建、改建和擴建的加氫站、油氣氫合建站的設計、施工及驗收、試運行以及在役加氫站、油氣氫合建站的操作維護、安全管理等方面提出了更加細化的要求，為加氫站、油氣氫合建站的高質量建設和本質安全運行提供了依據。該團標不涉及國標中液氫儲存的相關內容。
團標T/CCSAS 019-2022是在國標GB 50156-2021基礎上對加氫站、油氣氫合建站建設和管理要求的進一步深化和拓展，相對而言，團標T/CCSAS 019-2022更側重于實踐應用及管理層面。此外，兩個標準不存在本質、原則上的矛盾和分歧。
兩個標準的主要區別如下：
1氫氣可燃氣體報警器
團標T/CCSAS 019-2022在5.3.2.5 c明確了“儲氫容器和儲氫井應設置噪聲型氫氣探測器”的要求；并在描述氫氣探測器的設置、選用和安裝要求的5.7.8 b中又進一步明確“在高壓工藝介質泄漏時產生的噪聲能顯著改變釋放源周圍環境聲壓級的場所，可選用噪聲型氫氣探測器，并在控制室的GDS系統內報警。例如，儲氫容器（井）與管道的接口處上方、鋼帶錯繞或多層包扎式儲氫容器上方等位置”。
而在國標GB 50156-2021中，只在涉及氫氣加注設施的10.5.2.8中提到“加氫機的箱柜內部氫氣易積聚處應設置氫氣探測器，當氫氣含量（體積比）達到0.4%時......及關閉進氣管道自動切斷閥的聯鎖信號”，以及在10.7.9條目中“加氫設施內易積聚泄漏氫氣的房間或箱柜頂部應設置氫氣探測器......”。很明顯，在GB 50156-2021中對氫氣探測器的選型沒有給出任何指導建議。
對比分析認為，在團標中之所以明確規定了氫氣探測器的類型為“噪聲型氫氣探測器”，是基于國標實施后的加氫站、油氣氫合建站的應用實踐經驗總結，證明在該應用環境中“噪聲型氫氣探測器”的實際使用效果是最佳的，所以在后期發布的團標中對此進行了特別強調。
2吹掃裝置
團標T/CCSAS 019-2022與國標GB 50156-2021中對氮氣吹掃均有相同的表述“氫氣系統和設備均應設置氮氣吹掃裝置，所有氮氣吹掃口前應配置切斷閥、止回閥。吹掃氮氣的純度不得低于99.5%”。較為特殊的是在團標T/CCSAS 019-2022 5.3.4.2 j中增加了一條“70 MPa加氫槍宜采取防結冰的吹掃措施”。
在團標T/CCSAS 019-2022中增加該條款，也是基于國標實施后的應用實踐經驗。在加氫槍進行高壓充裝的過程中，因為氫氣節流效應的影響，加氫槍會急劇降溫，大氣中的水分會在外表面結霜甚至結冰，影響加氫槍的正常使用。為此，增加了此項防范措施。
3車載儲氫瓶充裝率
在國標GB 50156-2021中10.5.6嚴格規定了“車載儲氫瓶......,充裝率不應超過100%，且不宜小于95%”；而在團標T/CCSAS 019-2022中5.3.4.6中卻只明確了“車載儲氫瓶充裝率不超過100%”，取消了“不宜小于95%”的下限要求。此處的區別主要還是考慮加氫站實際運行過程當中市場商業運行的方便。
4氫氣放空管道系統的設計
在國標GB 50156-2021的11.3.4中對氫氣放空排放裝置的要求較簡單地描述為“氫氣放空排放裝置的應保證氫氣安全排放，放空管道的設計壓力不應小于1.6 MPa”。其中，如何才能保證氫氣的安全排放，條文中沒有明確的規定。為此，出于安全方面的考量，在團標T/CCSAS 019-2022中氫氣放空管道設計又有了進一步的技術要求，即“氫氣放空管道系統的設計應滿足氫氣最大排放量安全排放要求，并應做到暢通無阻。放空壓力（閥前）大于1 MPa的氫氣放空管道不宜設置阻火器。放空管道的設計壓力不應小于1.6 MPa”，其中，對不宜設置阻火器的氫氣放空管道壓力限定值以及取壓源的位置在團標中都進行了明確規定。對氫氣放空排放裝置的設計要求進行了完善。
此外，在團標T/CCSAS 019-2022中還首次提出了一些新的安全建設標準。比如：
01為提高儲氫設備的安全可靠性，團標T/CCSAS 019-2022引用國外標準ASME VIII-2 壓力容器建造規則（Alternative rules for construction of pressure vessels）和ASME VIII-3 高壓容器建造規則（Alternative rules for construction of high pressure vessels），要求按照其中的相應規定對儲氫容器和儲氫井的塑性垮塌、局部過度應變、泄漏和疲勞斷裂等進行失效評定。
02團標T/CCSAS 019-2022中規定“加氫站、油氣氫合建站應為固定儲氫容器和長管拖車設置冷卻水噴淋系統”,并制定了相關具有可操作性的具體規定。
以上這些安全建設標準及應急保護措施的首次提出，彌補了國標GB 50156-2021中的不足。
另外，團標T/CCSAS 019-2022還突破了國標GB 50156-2021技術標準框架，提出包括安全生產規章制度、安全生產管理人員在內的安全管理要求，并針對加氫站的運行維護，制定了較為細致的規定，內容涵蓋設備使用、安全操作、設施設備維護、典型異常工況處置等方面的要求。此外，團標T/CCSAS 019-2022還補充了加氫站采購、施工及驗收等方面的要求。因此，總體上說，團標T/CCSAS 019-2022的具體條文要求明顯要嚴于國標GB 50156-2021，內容也更為全面和深入。
《加氫站氫運輸及配送安全技術規范》（T/CCSAS 018-2022）與《汽車加油加氣加氫站技術標準》（GB 50156-2021）的比較研究
團標《加氫站氫運輸及配送安全技術規范》（T/CCSAS 018-2022）以加氫站的氫輸送與配送的作業全過程涉及的設備及操作人員為對象，規范了與氫輸送與配送作業安全有關的功能、技術性能、關鍵技術、操作行為等內容，并且基于如何對安全風險實施管控，特別是針對關鍵的風險點管控，制定了相應的安全技術標準。該團標屬于安全技術及安全管理類的規范，適用于氫氣長管拖車30 MPa及以下的氣態氫運輸及配送活動。但就內容和范圍而言，該團標與國標《汽車加油加氣加氫站技術標準》（GB 50156-2021）共同構成了完整的應用場景下的規范，屬關聯關系，在具體條文內容上沒有類似內容、也不存在包含關系，二者沒有沖突和矛盾之處。
03《加氫站氫運輸及配送安全技術規范》（T/CCSAS 018-2022）與《加氫站、油氣氫合建站安全規范》（T/CCSAS 019-2022）的比較研究
團標《加氫站氫運輸及配送安全技術規范》（T/CCSAS 018-2022）與《加氫站、油氣氫合建站安全規范》（T/CCSAS 019-2022）是兩個緊密關聯的涉氫系列團標。兩個團標以氫氣長管拖車裝卸軟管與加氫站（供氫站）連接處作為標準描述的分界。其中，團標T/CCSAS 019-2022屬于下游的涉氫安全技術和管理標準，其中涉及到的安全設施均為永久性設施；而團標T/CCSAS 018-2022則屬于上游氫資源運輸環節的安全技術和管理標準，氫氣裝卸作業區永久設施的配備及其管理在團標T/CCSAS 019-2022中得以充分考慮，而與永久設施相關的臨時性配套設施的配備和管理則在T/CCSAS 018-2022中提出規范要求。兩個標準的分界清晰明了，且彼此之間又相輔相成，緊密銜接共同組成。
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